說起日照，很多青島的小伙伴都表示很熟悉，尤其是西海岸新區(qū)的朋友，沿著濱海大道直行，或者乘坐地鐵13號線，過了軍民融合區(qū)，就能夠抵達(dá)清高的西南端泊里鎮(zhèn)，再往南，就是日照了。

一直以來，對于一些西海岸新區(qū)的小伙伴來說，去日照似乎比去青島還要近。而隨著山東實行膠東經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略，日照也正在加速融入青島。

青島公交開進日照

據(jù)媒體報道，按照膠東經(jīng)濟圈“一體發(fā)展、交通先行”的思路，日照與青島、濰坊地將加快推進18個互聯(lián)互通項目。

據(jù)日照市交通運輸局局長滕厚軍介紹，日照將加快推進山海天王家灘公交場站改造，實現(xiàn)青島902路公交進站停發(fā)，市際無縫換乘；根據(jù)道路交通設(shè)施建設(shè)情況和市民需求，隨時新開辟、調(diào)整公共交通線路，實現(xiàn)日照與青島、濰坊公共交通互聯(lián)互通和設(shè)施共享；規(guī)劃建設(shè)青日高鐵，開展日照至青島董家口軌道交通的規(guī)劃研究。

地鐵13號線計劃南延

據(jù)透露，日照正在積極推動爭取京滬二通道東線方案、日照至京滬二通道連接線、青島13號地鐵線南延日照等項目盡快落地，積極推進公共交通與青島接駁，青島至日照高鐵正在積極爭取納入國家、省“十四五”鐵路規(guī)劃。

青島13號地鐵線南延日照！請注意，這是首次使用“南延”二字！以前的大多說法是“銜接”，以及軌道交通項目建設(shè)。

此前，日照市交通運輸局在公開答復(fù)人大代表“關(guān)于爭取將青島13號地鐵延長至日照市區(qū)的建議”時說，根據(jù)國家現(xiàn)有政策，我市短期內(nèi)不符合建設(shè)輕軌、地鐵的條件。前期我們加強與青島市對接聯(lián)系，正在積極進行日照市區(qū)至青島董家口站13號線銜接規(guī)劃研究。下一步繼續(xù)深入細(xì)致地推進相關(guān)規(guī)劃研究，適時啟動軌道交通項目建設(shè)。

青島13號地鐵線南端終點董家口和日照的兩城鎮(zhèn)接壤，13號地鐵終點距離日照市政府20余公里，距離日照的奎山交通樞紐大約30多公里。將青島13號地鐵線延長至日照市區(qū)，將對日照發(fā)展有重大意義。

港口合并經(jīng)濟融合

其實不僅僅是交通先行，在此之前，日照在港口經(jīng)濟方面，已經(jīng)開始和青島進行融合了。

2019年8月6日，山東省港口集團有限公司在青島市掛牌成立，歷時近兩年的山東省港口整合進入全新的階段。8月22日，青島港、煙臺港、日照港、渤海灣港口集團股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議在青島簽署。簽約后，4個港口集團將成為省港口集團的全資子公司，這標(biāo)志著山東省沿海港口一體化改革發(fā)展進入新階段。

對于日照來說，加速融入青島，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，但在小編看來，這明顯是一件機遇大于挑戰(zhàn)的事情。

日照，因“日出初光先照”而得名，陸域面積和人口規(guī)模與威海都非常接近，但其GDP比威海少了足足1000億元，在全省一直排名墊底，直到2019年才把“副班長”的帽子扔給了棗莊。

日照坐擁中國第8大港口，年貨物吞吐量達(dá)4.6億噸，在山東僅次于青島港，還擁有漫長的海岸線，算得上是天賦異稟。如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，實現(xiàn)更大作為，往北，向青島靠攏，是一個切實可行的路徑。

正所謂背靠大樹好乘涼。在當(dāng)前的中國，大城市的輻射作用，是顯而易見的，當(dāng)日照和青島加速融合后，依托青島的發(fā)展和帶動，相信日照一定會迎來新的發(fā)展。