4.1 趨勢一:科技引擎重塑運營管理模式,加速智能決策
面對眾多的市場參與主體和大規(guī)模、多樣化的終端需求 ,傳統(tǒng)的人工 決策和單一的運營模式難以應(yīng)對日益復(fù)雜供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。進入供應(yīng)鏈物 流5.0時代 ,科技是供應(yīng)鏈物流企業(yè)增強市場競爭力的關(guān)鍵。未來 ,人 工智能是物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的關(guān)鍵要素 ,影響力將持續(xù)擴大。
4.2 趨勢二:加速新能源轉(zhuǎn)型應(yīng)對成本變化的不確定性
在全球經(jīng)濟發(fā)展下行壓力加大、地緣政治風(fēng)險持續(xù)、主要產(chǎn)油國的減 產(chǎn)政策、美聯(lián)儲持續(xù)加息等因素影響下 ,原油價格波動將加劇。油價 的上漲直接增加物流運輸費用 ,給物流企業(yè)帶來較大的生存壓力。
為應(yīng)對油價升高帶來的成本上升 ,供應(yīng)鏈物流企業(yè)正在加速新能源轉(zhuǎn) 型 , 以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。 一方面 ,未來的城市物流會更注重時效性 , 由 集約化運輸向小批量、小型化轉(zhuǎn)變。 由此 ,運輸?shù)男⌒陀蛙嚫菀妆? 低成本的電車替代。 隨著油電差價越來越小 ,新能源汽車在使用過程 中的低成本優(yōu)勢會逐漸凸顯。新能源貨車路權(quán)的加快放開和充換電基 礎(chǔ)設(shè)施的布局完善 ,會加快新能源車的投入使用 ,運輸物流車新能源 化必然成為大勢所趨 ,新能源車將成為供應(yīng)鏈物流企業(yè)的“新標配”。 另一方面 ,車輛在線數(shù)字化可以更好調(diào)度車輛 ,提高效率 ,同時也可 以降低成本。菜鳥對外發(fā)布的2023年物流科技十大趨勢報告中提到, 清潔能源尤其是氫能源被認為將逐步替代傳統(tǒng)燃油 ,用以改善物流行 業(yè)高能耗、高碳排的現(xiàn)狀 ,同時有效降低交通成本。菜鳥計劃首先開 展同城物流運輸車輛更換為清潔能源車 ,在2030年前將所有的同城配 送運輸車輛更換成清潔能源車輛 ,并逐步開始在長途運輸中應(yīng)用。
4.3 趨勢三:綠色供應(yīng)鏈促進物流生態(tài)可持續(xù)發(fā)展
打造綠色供應(yīng)鏈已成為企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任的重要方式。近幾年 ,“碳 達峰”“碳中和”成為全球社會關(guān)注的熱點。為了應(yīng)對全球氣候變化, 各國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和能源轉(zhuǎn)型步伐加快。 當(dāng)前 ,發(fā)展綠色低碳已經(jīng)成為全 球共識 ,世界主要經(jīng)濟體紛紛提出雙碳目標 ,并強化了對企業(yè)的低碳 管理。在中國的“ 十四五”規(guī)劃中 ,國家把加快綠色低碳發(fā)展列為了 重要戰(zhàn)略 ,大力打造出有利于企業(yè)低碳發(fā)展的制度環(huán)境。在該環(huán)境下, 綠色化是供應(yīng)鏈領(lǐng)域不可避免的發(fā)展趨勢。這既是政策的要求 ,也是 時代的趨勢。在可以預(yù)見的未來 ,綠色供應(yīng)鏈將密切關(guān)系到企業(yè)的可 持續(xù)發(fā)展。
從供應(yīng)鏈角度看 ,綠色低碳目標的介入勢必會改變現(xiàn)有的供應(yīng)鏈運作 方式。 面向商家 ,企業(yè)將推出從倉儲到配送、回收的全鏈路綠色減碳 方案。通過電子面單、裝箱算法、原箱發(fā)貨、智能路徑規(guī)劃等技術(shù)產(chǎn) 品及服務(wù) ,實現(xiàn)供應(yīng)鏈上有效減碳。
4.4 趨勢四:全鏈路倉配一體化助力全球品牌敏捷降本,提升競爭實力
近年來 ,消費品行業(yè)供應(yīng)鏈的柔性化程度越來越高 ,需求更加多元化, 履約方式更加多樣化 ,傳統(tǒng)的小、弱、散、慢、的小型物流公司已無 法滿足品牌商的需求。全鏈路倉配一體化協(xié)同作業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲與運 配作業(yè)的無縫銜接 ,助力物流履約增效降本 ,帶來全球品牌商全鏈路 高速履約、全場景觸達升級和全過程心智沉淀。
具體而言 ,供應(yīng)鏈物流企業(yè)從切入某一環(huán)節(jié) ,到全流程、全鏈路接入, 物流企業(yè)將設(shè)施、系統(tǒng)、服務(wù)嵌入到品牌商的生產(chǎn)、銷售乃至售等環(huán) 節(jié)。 隨著物流快遞與品牌制造的深度融合 ,快遞企業(yè)逐漸成為供應(yīng)鏈 整體解決方案的提供商。供應(yīng)鏈物流商提供深入倉、干、運、配、末 端等環(huán)節(jié)運營的服務(wù)。 品牌商的商品入到供應(yīng)鏈物流商的各個倉 ,物 流企業(yè)為品牌企業(yè)提供的倉庫涉及BC一體倉、 DTC履約中心 ,并在全 國倉儲方面提供多方服務(wù)。 訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實時 進行 ,讓倉配全鏈路環(huán)環(huán)相扣 ,各環(huán)節(jié)作息交替輪換 ,實現(xiàn)24小時運 轉(zhuǎn)。
4.5 趨勢五:加強供應(yīng)鏈物流信息安 全體系建設(shè),合規(guī)發(fā)掘數(shù)據(jù)價值
進入數(shù)字時代 ,數(shù)字經(jīng)濟成為各國經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。根據(jù)中國信息 通信研究院數(shù)據(jù) ,2022年我國數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模達50.2萬億元 ,總量穩(wěn)居 世界第二 , 占GDP比重提升至41.5% ,預(yù)計2025年規(guī)模超過60萬億元。
4.6 趨勢六:多方協(xié)同聯(lián)動,共建供應(yīng)鏈物流生態(tài)體系
隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)在供應(yīng)鏈中的廣泛 應(yīng)用 ,越來越多的企業(yè)開始通過商業(yè)模式和科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新來構(gòu)建供 應(yīng)鏈生態(tài)圈 ,企業(yè)間的聯(lián)系和交集越來越多 ,用戶的邊界不斷被打破 重構(gòu) ,供應(yīng)鏈生態(tài)體系逐漸完善。
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