目前末端配送主要的場景是快遞和即時(shí)配送，后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。無論是哪個(gè)場景，都蘊(yùn)含著巨大的市場價(jià)值。
（1）配送物品種類眾多，包括快遞、餐飲、生鮮、藥品等，且在不斷增加，不同物品意味著具體要求不同，配送難度提高；
（2）配送場景復(fù)雜，包括城市社區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、公寓住宅樓、酒店、高校等，不同場景面臨著不同的規(guī)定和限制，增加了交貨難度及送貨成本；
（3）配送路線復(fù)雜，目前主要依賴配送員人力作業(yè)，系統(tǒng)會進(jìn)行路徑規(guī)劃，但實(shí)際情況可能存在差異，配送員也有較大機(jī)動性，且存在各種突發(fā)情況，影響配送效率提升；
在產(chǎn)業(yè)層面，頭部科技公司更具產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建意識，相繼與產(chǎn)業(yè)中頭部主機(jī)廠和物流場景方達(dá)成深度合作關(guān)系，搶占生態(tài)優(yōu)質(zhì)資源
華為作為解決方案提供商，聯(lián)合北汽推出極狐阿爾法S,華為以芯片、全車解決方案等核心環(huán)節(jié)為抓手，不涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域
華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI,HI全棧解決方案集芯片,操作系統(tǒng),感知硬件,決策融合算法,云計(jì)算等優(yōu)勢為一體，打造汽車技術(shù)閉環(huán)
聚焦?fàn)I運(yùn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段出臺一批關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性智能交通標(biāo)準(zhǔn)
新能源車BOM成本中，現(xiàn)階段汽車電子（含電控電驅(qū)） 合計(jì)占比20%，從汽車電動化的視角看，增量主要來自功率半導(dǎo)體，市場到2025年可達(dá)164億美元
梳理并分析當(dāng)前全球重點(diǎn)國家發(fā)布的自動駕駛戰(zhàn)略、政策、法規(guī)等文件，明確了重點(diǎn)國家的發(fā)展路徑、措施與手段，總結(jié)了現(xiàn)階段自動駕駛發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)以及迎接自動駕駛創(chuàng)新發(fā)展所必須采取的行動
基于智能車機(jī)的人機(jī)交互、基于T-BOX的智能車聯(lián)、基于環(huán)境感知的ADAS功能功能實(shí)現(xiàn)性和用戶體驗(yàn)亟待探索,智能車聯(lián)新車搭載率逐年攀高，致力全面提升人-車-生活全場景智慧體驗(yàn)
全球新能源汽車行業(yè)上演了一幕冰與火之歌，行業(yè)分化加劇。一邊是通用、福特等巨頭陸續(xù)裁員，菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并，另一邊新勢力代表特斯拉國際化加速
白皮書聚焦車聯(lián)網(wǎng)支持實(shí)現(xiàn)自動駕駛應(yīng)用，提煉網(wǎng)聯(lián)自動駕駛發(fā)展仍然面臨的挑戰(zhàn)，并對網(wǎng)聯(lián)自動駕駛的協(xié)同發(fā)展路徑進(jìn)行展望，希望我國能抓住難得的歷史發(fā)展機(jī)遇
探索建立與我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體高度和長遠(yuǎn)規(guī)劃相適配的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用思路，整合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)資源的創(chuàng)新服務(wù)模式和行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)
智能駕駛時(shí)代來臨，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值迎來重新分配新機(jī)遇： 一、單車智能化模塊增加帶來新增價(jià)值 二、傳統(tǒng)硬件銷售向軟件服務(wù)價(jià)值鏈傳導(dǎo)
評估各個(gè)國家對自動駕駛汽車部署的準(zhǔn)備情況。此次選取 30 個(gè)國家和地區(qū)，通過政策和立法、技術(shù) 和創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)者接受度四個(gè)方面對其進(jìn)行排名
